第233章 最好的登月飞船

    繁星，很早之前的一次航天工程研讨会。

    李未来正在给航天工程委员会的人讲解“奔月”级飞船和之后的整体航天工程设想。

    “大家刚才也看到了，‘奔月’飞船的舱体外壳上装了很多无防护的设备，所以它不能像星舰登月飞船一样直接降落到地球，但是不要紧，它可以停泊在空间站上。”

    “到了空间站就相当于回到地球了，木鸢空天飞机随时可以起飞, 虽然它的载重能力只有几吨，但是从月球返回的飞船也带不了多少东西，无非就是宇航员返回地球和带点月球样本什么的，木鸢号的运力足够了。”

    “而且相对于坠落式的返回地球，空天飞机的返回过程还更安稳。”

    “不过也只是前期可以这么来，因为前期涉及到的设备和物资交互并不多, 空间站仅有的对接口可以勉强应付, 可是后期的交互多了, 空间站的对接口就不够用了。”

    “所以下一步就是对空间站进行升级, 拓展舱段，增加飞船泊位，可以让多艘飞行器同时停靠，还要增加机械臂，方便货物的转运。”

    “这么一来，空间站就会从单纯的空间试验场所变成人类走向太空的中转站、码头或港口……”

    听到李未来说的这些，会议室里的所有人都思考了起来。

    确实，相对于直接冲进大气层，虽然停靠在空间站上做物资转运多了两个步骤，但是总体考虑的话，还是相当合适的。

    虽然多了两个步骤，但是飞船的设计和制造就简单多了。

    要是直冲大气层，不仅会增加飞船的复杂性, 还会增加制造难度和制造成本。

    毕竟地球环境、太空环境和月面环境, 是三个完全不同的环境。

    “奔月”飞船只考虑太空环境和月面环境, 它们有个相同点, 那就是真空。

    而且月球重力也不算大, 属于低重力, 跟太空环境的“无重力”差距也较小。

    最起码对比地球重力来说是这样。

    地球这边最大的问题还是穿越大气层，尤其是高速摩擦的时候会产生极端高温，并且会让飞行器的飞行不稳定，为了应付这些问题，飞船设计和制造的难度会直线升高。

    那“奔月”飞船干脆就不进入大气层了。

    同时，通用性好，也代表着啥都不能专精。

    就像现在的木鸢号一样。

    得益于它及其优良的飞行性能，木鸢号的货运能力已经完全没问题了，现在已经开始为下个月的载人飞船做准备了。

    也就是开始完善维生系统、安装座椅、增加舒适性等等工作。

    可由于它过于优秀，也让不少人看上了它的货运能力，哪怕它用的燃料比一般的航天燃料贵，但优越的性能足以盖过一切。

    更别说有些人还知道可控核聚变已经出来了，之后制备金属氢也不再是什么难事，成本也会越来越低，用木鸢号运一些精密的、紧急的、价值高的货物非常划算。

    只不过现在有个小问题，因为木鸢号到底是为载人研发的，所以舱门和空间站的对接口一样，都是一个小圆门。

    要是运一些标准尺寸的航天包裹和小东西还行，要是货物的尺寸大了，比如完整的空间站实验柜，这种小圆门是肯定过不去的。

    所以想要纯粹的搞货运，就得在木鸢号的背上开一个航天飞机货舱那样的大舱门，同时机体结构强度也要做一些修改。

    当然，这其实不难解决，而且货运版的木鸢号也不着急用，可以慢慢搞。

    而且这次登月返回地球的时候也不用木鸢号，还是用新载人飞船。

    新载人飞船设计目的之一就是载人登月任务，结果时代和科技发展太快了，它还没用上呢，木鸢号和“奔月”飞船的联合方案就出现了。

    但之前的方案都确定了，而且新载人飞船造都造出来了，与其直接封存，还不如在首次载人登月任务中用一用。

    这样新载人飞船就可以带着“传奇飞船”的名号进入博物馆了，当展品也更高端，那就是——繁星人首次登月乘坐的往返飞船！

    这种内部会议当然不是外人可以知道的，不过随着登月的消息不断放出去，人们的讨论也越来越热烈。

    “进取号登月舱，还真是‘上古科技’啊，感觉除了变大了一些，其他的都没变。”

    “所以我就看好登月飞船和奔月飞船。”

    “哈哈，不愧是‘船’字辈的，就是比‘舱’字辈的牛批。”

    “我觉得埃玛隆的登月飞船最牛批，它太大了，50米高，跟一座大楼似的，一次能往月球上运100吨东西，简直逆天。”

    “确实逆天，真要往月球运100吨货物，登月飞船要在轨道上加注好几次，而这个技术现在连影都没有呢。”

    “啊这，我还以为它快完成了呢。”

    “不仅轨道加注技术还没完成，连登月飞船的前置设备‘星舰’和‘超级火箭’助推器